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　　濟(jì)源網(wǎng)訊 (記者 任蕊蕊 通訊員 雷克林) 11月17日，隨著最后一車(chē)混凝土泵送完成，濟(jì)源至新安高速公路八角山隧道二襯施工順利完成。這標(biāo)志著濟(jì)新高速主線全部隧道工程主體完工，為項(xiàng)目全線主線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　八角山隧道位于濟(jì)源市下冶鎮(zhèn)黃河三峽北岸，是一座雙向六車(chē)道連拱隧道，全長(zhǎng)350米，最大埋深70米，設(shè)計(jì)時(shí)速100千米/小時(shí)。隧道南臨橫跨黃河小浪底庫(kù)區(qū)的黃河三峽大橋，北接位于王屋山地質(zhì)公園的桃花島大橋，地理位置特殊、施工環(huán)境復(fù)雜。

　　“這座隧道集連拱、淺埋、偏壓、露頭四大難點(diǎn)于一體，安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大?！敝需F四局濟(jì)新高速項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人江正峰介紹。由于隧道左右洞水平間距較近，傳統(tǒng)曲面中隔墻無(wú)法適用，為此，項(xiàng)目組聯(lián)合北京交通大學(xué)開(kāi)展了《大跨度復(fù)合異型直薄中墻連拱隧道施工關(guān)鍵技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)控制研究》科研，為今后類(lèi)似工程的施工提供技術(shù)支持與理論支撐。

　　面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，建設(shè)者們堅(jiān)持將生態(tài)保護(hù)擺在突出位置。隧道出口位于絕壁之上，為了不讓一片碎石落入“母親河”，施工方經(jīng)多方論證，決定自隧道進(jìn)口處向出口處單向掘進(jìn)施工，最大限度減少對(duì)黃河水體和岸坡的擾動(dòng)。

　　“為了保證世界首創(chuàng)地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋——黃河三峽大橋的施工進(jìn)度，八角山隧道在中導(dǎo)洞貫通后，并沒(méi)有做中隔墻，而是先開(kāi)挖了一個(gè)左側(cè)導(dǎo)洞，將其與中導(dǎo)洞共同作為大橋施工便道使用?！苯褰榻B。待黃河三峽大橋錨碇、鋼纜順利完成施工后，建設(shè)者們爭(zhēng)分奪秒、晝夜奮戰(zhàn)，最終如期完成隧道主體工程。

　　據(jù)悉，濟(jì)新高速全長(zhǎng)約47.961公里，起于濟(jì)源市邵原鎮(zhèn)，接菏寶高速公路，向南跨越黃河，止于新安縣鐵門(mén)鎮(zhèn)，與連霍、新伊高速相接。項(xiàng)目建成后，將大大加強(qiáng)晉豫交通聯(lián)系，有效帶動(dòng)沿線城市發(fā)展。

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