彈指一揮間，改革開放已40載。作為濟(jì)源網(wǎng)記者，我們在搜索，40年來，濟(jì)源小城都發(fā)生哪些值得回味的故事，有哪些司空見慣又不曾留意的當(dāng)下，改革開放給濟(jì)源帶來的印記在哪里……我們不想讓時光把記憶都匆匆?guī)ё?，于是，就從每天你我都?jīng)過的鴻運樓記起，希望能講述一段真實而不曾記錄的故事，并期待您的關(guān)注。

我們不想讓時光把記憶都匆匆?guī)ё撸谑?，就從?jì)源第一條高速公路說起，希望能講述一段真實而不曾記錄的故事，并期待您的關(guān)注。修路，是千百年來，濟(jì)源人繞不開的一個話題。

濟(jì)源地處太行、王屋山區(qū)，早在兩千多年前的戰(zhàn)國時期，這里就發(fā)生過北山愚公率其子孫挖山筑路的故事，“愚公移山”家喻戶曉。

濟(jì)源境內(nèi)群峰矗立，溝壑縱橫，地面切割嚴(yán)重，共有大小山頭2985座，其中海拔超過1500米的就有27座。新中國成立之初，僅有數(shù)十公里濟(jì)源至焦作簡易汽車路，山區(qū)連通行人力車和手推車的路都沒有。

祖祖輩輩的濟(jì)源人，吃盡了交通不便的苦頭。

修路，是濟(jì)源人尋求發(fā)展的夢。

隨著改革開放浪潮的涌進(jìn)，濟(jì)源人意識到“要想富，先修路”、“公路通，百業(yè)興”。改革開放后，濟(jì)源掀起大辦交通的熱潮。

到新世紀(jì)開始，全市國省干線公路通車?yán)锍?00余公里、農(nóng)村公路通車?yán)锍?00多公里，完成了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路、平原區(qū)村村通油路的公路網(wǎng)格局，在全省率先實現(xiàn)市、鄉(xiāng)、村城鄉(xiāng)公路大貫通。但是，濟(jì)源仍舊缺少一條可以被稱為“高速公路”的“夢之路”。

波折的“開弓箭”

在交通發(fā)達(dá)的今天，也許你無法想象，2002年以前，濟(jì)源人想要駕車去洛陽最好的選擇就是走 207國道，車程至少要2個小時。打開當(dāng)時的河南省地圖，除濟(jì)源以外，其他17個省轄市有的通了高速公路，有的正在修建高速公路，唯獨濟(jì)源沒有高速公路!

據(jù)《濟(jì)源日報》2002年12月16日3版報道記載，當(dāng)時，濟(jì)源的東邊已有京珠高速，南邊有開(封)鄭(州)洛(陽)三(門峽)高速，北邊有焦(作)晉(城)陽(城)高速公路，只有修了高速公路，濟(jì)源交通才能融入全省、全國公路網(wǎng)，才能拉動濟(jì)源的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。

(資料圖片)

1999年底，濟(jì)源市委、市政府有了新想法：修建晉城一濟(jì)源一洛陽高速公路，北接晉(城)陽(城)高速，南交鄭(州)洛(陽)三(門峽)高速公路，形成另一條晉煤南運的快速大通道，把濟(jì)源融入全國高速公路網(wǎng)。

2000年初，在省九屆人大三次會議上，在濟(jì)源修建高速公路的議案作為濟(jì)源代表團(tuán)的頭號議案提交給大會。

但是，修建這條高速要穿越太行山腹地，這里山高坡陡，峽谷深不見底，難度非常大。修建高速公路涉及到方方面面，可謂一個龐大艱巨的工程。

俗話說萬事開頭難，對于當(dāng)年的產(chǎn)生波折和難題，市交通局綜合規(guī)劃科負(fù)責(zé)人記憶猶新?！拔覅⑴c了前期規(guī)劃，真的很不容易。這是關(guān)系到子孫后代和濟(jì)源發(fā)展的大事，我們只能成功，不能失敗!”多年后回憶起這段爭取建設(shè)第一條高速公路的激情歲月，他仍感慨不已。

不撓的“移山志”

鐫刻在愚公兒女血液中的“愚公移山精神”，在爭取開建濟(jì)源第一條高速公路上，充分顯露出它的威力。

當(dāng)時，國家正在編制“十五”規(guī)劃，并把發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在了首位，計劃在全國“五縱七橫”的國道主干線建設(shè)的基礎(chǔ)上，將國家重點干線公路布局加密，擴(kuò)大到“十三縱十五橫”。

“當(dāng)時，我們向207國道沿線各個城市挨個寫信，倡議修建太澳(濟(jì)洛)高速公路，再由各地市交通部門，統(tǒng)一匯總到交通部，人多力量大!”交通局綜合規(guī)劃科負(fù)責(zé)人陷入回憶，“當(dāng)然，這只是千頭萬緒中的一個小線頭?！?/p>

經(jīng)過交通部門的不懈奔走，國家計委、交通部領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過多方比選，同意將在太澳高速公路規(guī)劃列入國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃。

就在此時，國家和河南省“十五”規(guī)劃開始編制，市委、市政府充分考慮到，若不能把在濟(jì)源修建高速公路列入“十五”規(guī)劃，那么時間一等就是5年。所以，當(dāng)務(wù)之急，就是要記在濟(jì)源修建高速公路這個問題列入河南“十五”規(guī)劃中。

新世紀(jì)伊始，河南省“十五”規(guī)劃編制修訂會議在濟(jì)源召開，濟(jì)源向省計委作了專題匯報。與此同時，市委、市政府認(rèn)為修建晉、濟(jì)、洛高速公路，是個跨省工程，還必須征得山西省同意盡快修建。于是由有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的代表團(tuán)北上山西，協(xié)商修建晉濟(jì)洛高速公路事宜。

省計委和省交通廳的領(lǐng)導(dǎo)被濟(jì)源打動，他們說：“濟(jì)源人民修建高速公路的決心真大，連省委、省交通廳的工作都做在了前面，該路一定要上，而且要快上!”

(資料圖片)

2000年底，修建晉濟(jì)洛高速公路終于列入了河南省交建設(shè)“十五”規(guī)劃，成為河南省規(guī)劃公路網(wǎng)“三縱、五橫、四通道”的重要組成部分。2001年初，河南省九屆人大四次會議上決定，“十五”末將實現(xiàn)省會鄭州至17個省轄市通高速公路。

如何能使晉濟(jì)洛高速公路盡快開工建設(shè)，不是濟(jì)源人一家說了算。當(dāng)時，焦作市正在加緊修建焦新、焦晉高速公路，加之，晉濟(jì)洛高速僅從其西南邊孟州市穿過，受益較少，對此,無暇顧及;洛陽市正在修建洛三、洛界高速公路，籌備洛陽西南繞城高速公路，對此，心有余力不足。別無選擇，河南三市中，打主動仗的只有我們濟(jì)源人了。

2001年7月4日，晉城、濟(jì)源、焦作、洛陽四市在我市召開會議，形成了《關(guān)于太(原)澳(門)高速公路晉城至洛陽段路線方案的會議紀(jì)要》，開始籌備前期工作。

2002年5月16日，省交通廳作出決定：由省交通廳公路管理局控股，濟(jì)、洛、焦三市公路管理局參股組成河南省濟(jì)原至洛陽高速公路有限責(zé)任公司，作為項目法人，負(fù)責(zé)工程建。這在全省地方高速公路建設(shè)史上尚無先例。

2002年6月2日以后，工可評估會在濟(jì)源召開，環(huán)保評估在濟(jì)源召開，水土保持評估在濟(jì)源召開……一個一個程序相繼在濟(jì)源完成。

2002年8月28日，施工、監(jiān)理開始招標(biāo);10月10日，初步設(shè)計通過評估;11月1日，項目涉及地市、省直單位征地、拆遷動員會在鄭州召開;11月26日工程施工、監(jiān)理開標(biāo)，12月8日與施工單位、監(jiān)理單位式簽訂合同，濟(jì)洛高速公路進(jìn)人開工倒計時。

2002年11月13日，濟(jì)源至洛陽、濟(jì)源至焦作高速公路濟(jì)源境內(nèi)征地拆遷動員會召開，所有有拆遷任務(wù)的單位和個人都趕來了，他們說：高速公路是當(dāng)代愚公人多少年的夢想和夙愿，它的開工建設(shè)在濟(jì)源的公路建設(shè)史上和濟(jì)源的歷史上都是一座里程碑，它將會把濟(jì)源的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶入一個快車道，這是全市人民的一件大喜事。

2002年12月15日，我市境內(nèi)濟(jì)洛高速公路的征地、拆遷及水利設(shè)施和線路拆遷工作全部結(jié)束，施工單位順利進(jìn)場施工。

這天，濟(jì)源人民為之歡呼：濟(jì)源高速公路夢想成真!

開放的“高速夢”

2002年12月18日，濟(jì)洛高速公路工程奠基儀式隆重舉行。此后的2年8個月里，工地上鉆機(jī)林立、機(jī)器轟鳴，無數(shù)建設(shè)者夜以繼日，掀起了建設(shè)熱潮，濟(jì)源人熱火朝天地圓著一個“高速夢”。

2005年9月4日上午10點40分，舉行了簡短的通車儀式，濟(jì)源至洛陽高速公路正式建成通車。當(dāng)天一大早，數(shù)千名濟(jì)源群眾就徒步趕到濟(jì)洛高速公路通車慶典現(xiàn)場，他們不但見證了濟(jì)洛高速公路的通車，還見證了一個河南交通史上的里程碑式的事件：濟(jì)源市無高速公路從此成為歷史，河南省18個省轄市“市市通高速”成為現(xiàn)實。

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這條高速公路起于濟(jì)源市白溝村西，向南在濟(jì)源市竹峪村北跨濟(jì)焦新高速公路，經(jīng)焦作孟州市、洛陽市吉利區(qū)，在原洛陽黃河公路特大橋東側(cè)約750米處跨越黃河，過孟津縣會盟鎮(zhèn)，在朱家倉村西與連霍高速公路交叉，向南與洛界高速公路陳村互通式立交相接到達(dá)終點，工程全長46.088公里，概算總投資18.7億元，是國家重點干線公路二(二連浩特)廣(廣州)高速的重要組成部分。

這段路不長，放到今天也不過是濟(jì)源四通八達(dá)的高速路網(wǎng)中最普通的一條而已。然而當(dāng)年，這卻是濟(jì)源道路交通邁出的重要一步，飽含實力、勇氣與智慧。

而當(dāng)年不被專業(yè)人士所看好的經(jīng)濟(jì)效益，也發(fā)生了“反轉(zhuǎn)”，該路雙向四車道，共設(shè)濟(jì)源東、吉利孟州兩個收費站。據(jù)了解，濟(jì)洛高速建成通車后第一年，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益1.8億元左右，第二年達(dá)到2億元左右，現(xiàn)在穩(wěn)定維持在3億元左右每年，是目前省內(nèi)高速路段效益最好的一條公路。

發(fā)展的“新藍(lán)圖”

截至2018年末，全市公路總里程3620公里，其中現(xiàn)有高速公路100公里，二廣高速、長濟(jì)高速在我市穿境而過。濟(jì)源至陽城高速公路、濟(jì)源至洛陽西高速公路正在加緊建設(shè)，建成后將新增高速公路38.6公里。

(資料圖片)

“十三五”期間，濟(jì)源市綜合交通體系規(guī)劃建設(shè)項目共十二大項，64個(批)項目，總投資321.97億元，“十三五”期間投資約292.9億元。其中：鐵路105億元，公路155億元，運輸場站22.7億元，水運1.2億元，通用航空機(jī)場1億元，支持保障系統(tǒng)8億元。

濟(jì)源大地上，四通八達(dá)、縱橫密布的高速公路網(wǎng)，正在書寫著一曲改革開放高質(zhì)量發(fā)展的時代之歌。(濟(jì)源網(wǎng)記者 崔鑫 感謝濟(jì)源市交通局)

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